Автоспортивный 2023-й: Артемьев в Ле-Мане и Бородин в WRC
В 2023 году казахстанские пилоты отметились в гонках на легендарных трассах Ле-Мана и Хоккенхайма, а также в чемпионате мира по ралли (WRC).
После завершения истории казахстанской Astana Motorsports имена наших соотечественников в протоколах всемирно известных гоночных серий встречаются крайне редко. Перестали наши рейдовики выступать и на кубках мира. Но это вовсе не означает, что в Казахстане нет автоспортсменов, готовых выступать на столь серьёзном уровне. Kolesa.kz писали об успехах Александра Артемьева в кольцевых сериях, а в 2023-м казахстанский флаг вновь мелькнул в зачёте WRC рядом с фамилией известного в стране пилота Петра Бородина.
Александр Артемьев: Hankook 24H Dubai, Porsche Cup и Ле-Ман
Для Александра Артемьева 2023 год начался с суточного марафона в Дубае, о котором редакция Kolesa.kz писала в отдельном обзоре. Все предпосылки для удачной гонки были, однако крест на отличном результате поставил заклинивший мотор Porsche 911 Cup.
На этом автоспортивный сезон пилота вполне мог бы закончиться. По опыту прошлых лет Артемьев редко выбирается на несколько гонок за один год. Стоимость участия приличная, а ездит гонщик за свои кровные без какой-либо спонсорской поддержки. Однако уже в мае 2023-го Александр вновь оказался за рулём в рамках локальной серии Porsche Sports Cup Deutschland в Хоккенхайме.
Казахстанца пригласили разделить кокпит гоночного «911-го» с сальвадорцем Роландо Сака. Артемьеву предстояло начать гонку, а Сака её должен был закончить. По словам Александра, несмотря на пропуск практики и из-за проблем с машиной, ему удалось неплохо квалифицироваться и стартовать в итоге с 14-й позиции. При этом к концу своей сессии наш пилот вывел экипаж на 6-е место в абсолюте и 3-е в классе! Однако Сака реализовать набранное преимущество не смог в связи с техническими сложностями. Итогом стало 10-е место.
— К сожалению, во время пилотирования у второго пилота возникли проблемы с машиной и он не смог сохранить позицию… но таков спорт. Свою часть я выполнил на отлично и чувствую, что готов к следующей, очень особенной гонке, которая будет проходить уже совсем скоро, — писал Артемьев на своей странице в Facebook.
Собственно, следующую гонку действительно можно назвать особенной, ведь проходила она на трассе Ле-Мана во Франции аккурат перед юбилейным сотым марафоном. Это был Porsche Carrera Сup Le Mans (7–10 июня)!
1 / 5
Тот факт, что Александр оказался в стартовом протоколе гонки поддержки, — большая удача. По его словам, переговоры были сложными, да и итоговое решение команда приняла неожиданно. И дело тут в статусе мероприятия. На этот этап собрали самый сок гонщиков, выступавших в серии, включая настоящих профессионалов. То есть конкуренция за каждое из 70 мест на стартовой решётке была солидной.
Александра на общем фото среди гонщиков можно найти в третьем ряду — он третий слева в тёмно-синем комбинезоне
Первая практика Porsche Carrera Сup Le Mans состоялась в среду. И тесты на легендарной трассе казахстанцу были очень нужны. Специально для этапа в Porsche решили ограничить участников в использовании ABS и трекшн-контроля, полностью отключив эти системы, а также задать им жёсткие параметры настроек, гарантирующие зрелищную борьбу. Частично они заключались в минимальной прижимной силе, обеспечивающей максимальную скорость на прямых, которыми так знаменита Circuit de la Sarthe.
И именно на прямиках у Артемьева начались первые сложности. По словам пилота, машину постоянно болтало, а на торможении одно из передних колёс блокировалось, едва он касался педали тормоза. Это была явная неисправность. Как оказалось, «911-й» прибыл на трек с заклинившим амортизатором. Деталь заменили, и поведение машины на трассе радикально изменилось. Участки, пугавшие Александра до этого, теперь проезжались на ура. Итог — топ-10 класса после практик и уверенность в хорошей позиции в квалификации.
К сожалению, технические проблемы на этом не закончились. До начала квалификации команда не сумела решить проблему с рацией. Она просто-напросто отказывалась работать. Поэтому было принято решение квалифицироваться без связи. Идея в принципе неплохая, но она сыграла злую шутку. Отличное время круга аннулировали из-за нарушения лимитов трека, о чём Александра вовремя не предупредили. Стартовать в гонке казахстанцу пришлось с 12-й позиции.
1 / 8
Боевой заезд обещал быть крайне напряжённым. Звёздный состав на пару с весьма агрессивными настройками машин гарантировали не только высокую конкуренцию, но и езду на пределе возможностей болида. Как уточняет Артемьев, если в 2022 году в гонке лидирующие «911-е» ввинчивались в виражи на скорости 185 км/ч, то в 2023-м даже середнячки «заносили» в поворот уже 205 км/ч, а на прямиках на спидометре мелькали все 300 км/ч.
В плотной борьбе Александр сумел забраться на четвёртую позицию, но долго удерживать её гонщику не удалось. Случился неприятный казус. Обычно с пилотом во время заезда разговаривает инженер, доносящий нужную информацию о параметрах машины либо каких-то судейских решениях, к примеру. Однако казахстанца доверили менеджеру команды, который несвоевременно решил спросить у гонщика, понимает ли тот, что находится в жёлтом секторе.
Жёлтый сектор — определённый участок трассы, где в рамках соревнований введены временные ограничения скорости и запрещены обгоны. Обычно такие отрезки появляются перед местом аварии, где могут быть разбросаны осколки, находиться машины и/или маршалы.
В попытках выяснить у менеджера, что же от него хотят, Александр упустил момент окончания сектора и опоздал с выключением ограничителя скорости. За те доли секунды, которые электронике понадобились на отклик, Артемьев потерял пять позиций.
Ситуация неприятная, но сдаваться пилот не планировал и пошёл в атаку. Вернуться на четвёртую строчку не получилось. Добравшись до пятой позиции, Александр осознал, что «кончились» шины. Рисковать дальше смысла не было.
Уже под конец гонки позади Артемьева оказался один из профессиональных пилотов, решивший пойти на очень рискованный обгон. Пытаясь избежать контакта, казахстанец вылетел на более грязную траекторию… и поскользнулся. Разворот, потерянное время и несколько пропущенных машин привели к тому, что гонку Артемьев закончил восьмым. Результат неплохой! Но мог ведь быть гораздо лучше.
Атмосфера в боксах после финиша была напряжённой. Владелец команды уже успел рассказать менеджеру о его излишней разговорчивости в ненужный момент, однако и ту и другую ошибки Артемьев взял на себя, так как за рулём был именно он.
Пилот отмечает, что, несмотря на все неприятности, даже зная, как гонка в итоге обернётся, он без вопросов проехал бы её снова. Атмосфера в Ле-Мане особенная.
1 / 9
— После гонки у меня брали автографы рекордное для меня количество людей. Теперь во всём мире знают, что в Казахстане есть быстрые пилоты! — написал Артемьев на своих страницах в соцсетях после Ле-Мана.
Пётр Бородин. Казахстан вновь в WRC
Экипаж Пётр Бородин (справа) и Роман Чепрасов (слева)
У тех, кто с недавних пор следит за успехами казахстанцев в автоспорте, сразу может возникнуть вопрос: вновь? А кто же тогда выступал раньше? И тут только ценители классического ралли должны помнить Армана Смаилова, то и дело мелькавшего в протоколах WRC в начале 2010-х и сенсационно выигравшего этап в Австралии в классе WRC2 Production Cup за рулём Subaru Impreza WRX STI с 40-м бортовым номером в 2013 году.
Арман Смаилов стал первым представителем из Казахстана, который завоевал «золото» на этапе WRC
1 / 5
Успехи Смаилова в мировом чемпионате по ралли среди казахстанских экипажей повторить никому не удавалось, но теперь у наших соотечественников вновь появился повод поглядывать на результаты WRC. В 2023 году Пётр Бородин проехал две гонки чемпионата, и велика вероятность, что в 2024-м мы вновь увидим его там.
В автоспортивных кругах Казахстана фамилия Бородин известная. Пётр — потомственный гонщик, имеет звание мастера спорта международного класса по автомобильному спорту и является многократным чемпионом страны по ралли. В 2023-м он начал пробовать себя и в других популярных дисциплинах вроде дрифта и тайм-атака в составе новой команды ASP Racing. С детства Пётр участвовал в картинге, потом продолжил карьеру в автокроссе и на этапах классического ралли.
Его первый выезд на этап WRC прошёл незаметно. Пилот выступил на этапе в Финляндии в начале августа. Об этой гонке ASP Racing планирует в подробностях рассказать в формате документального фильма. Ждём. Однако результативным этап точно не был. В итоговом протоколе экипаж Бородин/Чепрасов значится 48-м из 49 участников. Ехали они, к слову, на новеньком полноприводном Ford Fiesta Rally3 c 1.5-литровым турбомотором на 235 сил и 415 Нм.
Куда более интересным и продуктивным получился его второй выезд. В конце октября (25–29-го числа) гонщик ASP Racing Пётр Бородин и штурман Роман Чепрасов отправились на ралли Центральной Европы, 12-й этап WRC. Гонка выдалась очень длинной и проходила на территории сразу трёх стран: Чехии, Австрии и Германии. Дорожные лиазоны протянулись на 1380 км, а боевые спецучастки — на 300 км.
Не секрет, что европейские гонки сильно отличаются от казахстанских в плане ландшафта. Наши этапы в основном проходили на грунтовых покрытиях, в степях с длинными прямиками, редкими трамплинами и ещё более редкими поворотами. Этап Центральной Европы — это асфальтовое ралли. И традиционно дороги там очень узкие, техничные, с избытком закрытых поворотов. После тестов в Чехии Пётр и Роман дополнительно набивали руку в прописи стенограммы.
Стенограмма — это описание трассы, которую составляет экипаж перед началом гонки. Стенограмма пишется в отдельные дни, в так называемые дни прописи. В спокойном режиме все участники ралли проезжают раллийную трассу и кодируют в штурманской тетради все её особенности: направление поворота, его кривизну, расстояния до следующего, трамплины, препятствия. В гонке штурман должен быстро читать «стенку», а пилот, слушая его команды, управляет автомобилем и принимает решение, где ускориться, к какому повороту быть готовым, где ждёт подброс и так далее.
1 / 5
Этап преподнёс дополнительные сюрпризы. Специфика маршрута и неширокая проезжая часть означали, что полноприводные автомобили более высоких классов будут жёстко резать все возможные повороты, вынося на покрытие уйму грязи. Вкупе с дождём, сопровождавшим гонщиков почти весь этап, это создало определённые сложности в пилотировании. Работать приходилось много.
Вдобавок к капризам погоды экипаж сразу же столкнулся с техническими неполадками. По словам Петра Бородина, в начале первого СУ в их Ford Fiesta RC4 срезало привод. Случилось это во время разворота вокруг тюка сена. Закончить спецучасток ребятам помогла блокировка дифференциала, но ни о каком темпе говорить не приходится. Более того, длинный, 200-километровый лиазон между СУ1 и СУ2 вынудил казахстанцев погрузить машину на прицеп, чтобы не рисковать коробкой передач. Итогом стал пропуск второго СУ и солидный временной штраф. Но после ремонта гонку можно было продолжить.
Бородин отметил, что поломку в первый же день можно считать удачной. Организаторы запланировали всего два СУ, и пропуск одного из них не так критичен. Случись неисправность позднее, гонка для пилота ASP Racing сложилась бы совершенно иначе.
Второй день экипаж начал отлично. По итогам отдельных СУ Бородин на пару с Чепрасовым забирались в топ-3 своего класса, опережая опытных гонщиков, которые выступают в локальных европейских сериях на постоянной основе. К сожалению, технические сложности продолжали преследовать арендованную Fiesta казахстанцев.
На одном из СУ автомобиль просто-напросто заглох. Полевой поиск неисправности выявил заклинивший стартёр, так что машину ребята завели с толкача и старались не глушить вовсе. Исключением были только зоны заправки, но и там приходилось проявлять смекалку, паркуясь как бы с горки, чтобы толкать хетчбэк было легче. Как раз из-за стартёра гонщик заработал ещё один небольшой, 10-секундный штраф.
К счастью, в дальнейшем неполадок с автомобилем не было, и бороться оставалось только на трассе. Экипаж Бородин/Чепрасов уверенно держался в тройке и даже забрался на вторую строчку. Сложности тут были уже чисто гоночного характера. Дело в том, что в ралли машины стартуют друг за другом через определённые интервалы. Обгоны на трассе — явление нечастое, потому что быстрые пилоты обычно уезжают раньше. А что произойдёт, если гонщик с хорошим темпом нахватает штафов и будет вынужден стартовать в хвосте? Правильно, он нагонит более медленные машины. Так случилось и с нашими ребятами.
1 / 5
Примечательно, что, по словам Бородина, обгонять других было куда легче ночью. Игнорировать накатывающую сзади массивную и слепящую «люстру» очень сложно, и пилоты пропускали более быстрых.
Гонку Бородин и Чепрасов в итоге закончили на 39-м месте в абсолюте и 6-ми в своём классе. Собственно, результат омрачил как раз тот солидный штраф за пропуск СУ2. Без него Fiesta с казахстанскими флагами на задних форточках вполне могла оказаться в тройке. Под впечатлением оказались и лидеры класса. После завершения гонки они подходили пообщаться да разузнать, что за быстрые ребята появились в WRC.
О конкретных планах на 2024 год пилот ASP Racing Пётр Бородин пока говорить не готов. Тем не менее раллист обозначил своё желание вернуться в WRC и назвал такой исход весьма вероятным. Открытым остаётся только вопрос, в каком классе он намеревается ехать. Будет это переднеприводный RC4 или полноприводный зачёт WRC3, пока не известно.
Нам же остаётся только надеяться, что и Александр Артемьев, и Пётр Бородин вновь окажутся в протоколах мировых гоночных серий, а ещё лучше, если они покажут серьёзные результаты. Быть может, в 2024 году мы увидим и других автоспортсменов из нашей страны на мировой арене!
Источник: kolesa.kz
